香港地鐵是世界上最賺錢的地鐵，這得益于其獨特的商業模式。香港地鐵發展現狀怎么樣？

報道稱，倫敦地鐵被認為是世界上最古老的。而談到最美麗的，斯德哥爾摩和莫斯科的地鐵往往會脫穎而出。里程數最多的地鐵則都在亞洲，北京、上海和首爾居于領先位置。如果要評最多電影出鏡獎，紐約地鐵會將之攬入懷中。而最賺錢獎則要頒給香港地鐵，它是為數不多沒有赤字也無需公共資金注入的地鐵之一。

港鐵成功的秘訣在哪里？在馬德里或巴黎這樣的城市，地鐵票收入僅能覆蓋運營成本的一半，而香港地鐵的年票務收入與運營成本的比值曾達到170%以上，為全球最高。但其盈利的真正關鍵在于其“地鐵+物業”模式，將交通業務與房地產融為一體。當要建設一條新線路時，當地政府會將用于建設車站的土地出售給港鐵，售價不考慮地鐵建成后將出現的升值潛力。

報道指出，不同于發展交通網，港鐵有兩種選擇：或是與私營企業合作建設新的住宅和商業區，并商定銷售利潤的分成；或是自行推廣房地產并管理物業。最重要的是，它還對車站內的商業場所收取豐厚的租金。

報道稱，得益于這一系統和超過500萬人次的日客流量，港鐵的利潤持續多年高達20億歐元（2020年，在新冠疫情的影響下，港鐵有史以來第一次出現虧損，但今年又扭虧為盈）。有了這筆錢，港鐵可以在不依靠補貼或貸款的情況下支付其運營和維護成本，為新項目籌集資金——它運營著倫敦和深圳地鐵的部分線路以及墨爾本和斯德哥爾摩地鐵的全部線路——并為其股東分發紅利，其中包括持有75%股份的香港特區政府。

報道還稱，民眾也從港鐵的運營中受益。首先是因為票價一直較低：大部分行程的費用在0.5到3歐元之間。另外還因為民眾享受著無可挑剔的服務，列車快速干凈，準點率超過99%，還有免費WiFi、與機場連通的行李托運，以及在連接香港和內地線路上的頭等座等額外服務。

然而，尚不清楚這樣的方案能否輕易嫁接到其他城市。香港是典型的“封閉式”城市，幾乎沒有什么可以開車或乘地鐵出行的郊區。這使得人們很看重住在車站附近。

報道指出，還要考慮到，香港的地鐵系統很年輕——僅有約40年歷史——所以它的維護成本要相對低很多。

香港回歸以來，香港地鐵由原先4條線路增至11條，新增7條地鐵線路，包括東涌線、將軍澳線、西鐵線、屯馬線、迪斯尼線、南港島線、機場快線，新增里程超過140公里，較回歸前增加近六成。